ICS 43.020 T 40 DB51 四 川 省 地 方 标 准 DB51/T 1772—2014 机动车道路交通事故过程重建技术指南 The technical rules for vehicle road traffic accident reconstruction 2014 - 15 - 16 发布 四川省质量技术监督局 2014 - 07 - 01 实施 发 布 DB51/T 1772—2014 目 次 前 言 ............................................................................... II 引 言 .............................................................................. III 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 基本原则 .......................................................................... 2 5 要求 .............................................................................. 2 6 方法 .............................................................................. 4 7 验证 .............................................................................. 6 参考文献 ............................................................................. 8 I DB51/T 1772—2014 前 言 本标准根据GB/T 1.1—2009《标准化工作导则 第 1 部分:标准的结构和编写》进行编写和描述。 本标准由四川省司法鉴定协会提出。 本标准由四川省司法厅司归口。 本标准由四川省质量技术监督局批准。 本标准负责起草单位：四川省司法鉴定协会、西华大学 本标准参加起草单位：四川西华机动车司法鉴定所、成都市交管局、四川师范大学 本标准主要起草人：徐延海、李跃平、刘朝宽、刘宽林、黎明、刘沛奎、张诗波、柳靖、吴智文。 II DB51/T 1772—2014 引 言 机动车道路交通事故的处理和分析不仅涉及到发生交通事故的各方，同时也与交通运输管理以及事故预 防等有很大的关系。四川省地方标准《机动车道路交通事故过程重建技术指南》旨在现有的技术手段和 计算机平台的基础上，基于汽车碰撞理论以及动力学方法等指导进行机动车道路交通事故过程的分析和 处理，为提高道路交通事故分析的科学性和准确性提供基础，也能一定程度上保证事故分析的流程化、 规范化和标准化。 我省的机动车保有量、汽车工业以及交通运输业的高速发展，一方面满足了人们对于生活水平提高 的需求，另一方面也为机动车道路交通事故的分析和处理带来了新的挑战。如何厘清机动车道路交通事 故的过程，更科学和准确的进行道路事故处理是在新形势下必须解决的重要课题。在编制四川省地方标 准《机动车道路交通事故过程重建技术指南》的过程中着力从以下几个方面进行了把握。 1、使用的软件平台或条件 目前，国内外用于道路交通事故过程重建和分析的计算机软件逐渐发展并趋于完善。具有代表性的 有奥地利的PC-CRASH，美国的CRASH和IMPAC，日本的J2DACS和CARS，中国的TA-CAR等。这些 软件平台都是在碰撞能量守恒、动量守恒等基础上开发的，具备了进行机动车道理交通事故分析的基本 功能。同时,这些软件都是在大量的实车碰撞试验的基础上总结了相关的参数，并能提供较好的数据库 资料，方便了事故重建过程。 另外，一些基于有限元技术的仿真软件也能完成相应的碰撞分析和仿真，得到相应的分析结果，并 保证很高的可靠性，但在使用过程中存在操作复杂、计算时间长等不足，不能及时有效的提供事故重建 的结果。 2、正向和逆向过程重建 大量用于机动车道路交通事故分析的软件有正向模拟和逆向模拟之分。其中，正向模拟是经过假设 的初始条件（初始速度等）经过反复迭代，再验证模拟的轨迹与实际事故现场痕迹的吻合程度来推断之 前假设条件的正确性。在进行迭代的过程中还需要很多的辅助参数，如车辆参数、环境参数以及运动参 数等。而逆向则从最终的汽车停止位置开始依据碰撞理论和能量守恒进行逆向计算，并推出在碰撞起始 时刻汽车的状态。从分析的过程上看，无论是正向还是逆向都应该得到与实际情况相接近的结果，但由 于逆向的原理是基于现有的实际轨迹展开的，因此在验证上需要找到去除实际轨迹的其它依据来进行。 这在实际操作中存在一定的困难和复杂性。因为从某种程度上说，机动车在事故现场留下的痕迹是非常 关键和直接的依据。 3、事故碰撞形态 机动车道路交通事故的形态很多，如汽车-汽车碰撞，汽车-两（三）轮车碰撞，汽车-行人碰撞， 汽车-固定物碰撞以及坠车事故等。在过程重建中碰撞理论以及能量守恒是前提，尽管一些软件平台中 提供了大量的实车验证来说明这些软件的可靠性，但实际机动车道路事故中由于各种因素的存在，还是 会有一些不一致性。除汽车-汽车碰撞之外，汽车-行人碰撞以及汽车-两（三）轮车碰撞等其它几种事 故形态由于涉及的因素比较多，如行人的人体参数等，这几种碰撞形态在本指南中不涉及。但本指南还 是具有进行这些较复杂的机动车道路交通事故过程重建的指导意义。 4、参数不确定性 III DB51/T 1772—2014 车辆的载质量、质心位置、路面附着系数、车体变形量、回弹系数、碰撞方位角以及车辆的运动参 数等在一定程度上存在着不确定性，而这些参数又是得到较准确结果的必要条件。因此在进行事故过程 重建中需要从认真谨慎的对上述参数进行取值，并不断的根据分析结果进行调整和修正。 5、事故过程重建偏差 由于事故过程重建是利用假设的初始条件在不断迭代的基础上逐步逼近真实的机动车留下的 痕迹，因此存在着一个迭代停止的判定。该判定一般利用某种条件下重建得到的机动车动态参数与实际 的机动车在事故现场留下的参数进行比对，比对的差值利用百分数表示，称为偏差。必要的时候还需要 利用几个相互联系的痕迹物证等进行验证或反证，以期得到可靠或权威的重建结果。 IV DB51/T 1772—2014 机动车道路交通事故过程重建技术指南 1 范围 本标准规定了机动车道路交通事故（车-车碰撞）过程重建（以下简称事故过程重建）技术的术语 和定义、原则、要求、方法和验证等。 本标准仅限于基于碰撞理论以及动力学相关的事故过程重建。 本标准适用于利用计算机技术对机动车道路交通事故的过程进行重建、再现。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GA 41 交通事故痕迹物证勘验 GA 49 道路交通事故现场图绘制 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 机动车道路交通事故过程重建 vehicle road traffic accident reconstruction 在碰撞及动力学理论的基础上，利用计算机技术实现机动车道路交通事故过程再现的二维或三维仿 真。 3.2 车辆基本参数        general parameters of vehicles  主要包括车辆的基本尺寸（长、宽、高、轴距、轮距、质心位置）、质量、惯量等。 3.3 几何参数 vehicle geometrical parameters after crashed 主要包括事故发生后车辆的位置、方位角、路面接触区域、散落物分布的范围、人体腾越高度及翻 转距离等。 3.4 环境参数 environmental parameters 主要包括道路参数（路面状态、附着系数、滚动阻力系数、摩擦系数、路面横向及纵向坡度等）、 天气参数（风速、降水（雨、雪）量）、重力加速度等。 3.5 1 DB51/T 1772—2014 人体参数 general parameters of body 主要包括人体的身高、质量、体积、惯量等。 3.6 运动参数 vehicle dynamic parameters 主要包括事故参与车辆的速度、角速度、加速度和位移等。 3.7 碰撞参数 crash parameters 主要包括事故参与车辆碰撞点位置、接触面、方位角、车体碰撞点的长度、宽度和高度、变形量以 及碰撞冲量方向等参数。 4 基本原则 4.1 总则 4.1.1 事故过程重建是根据案情，对与事故相关的现场、车辆、伤亡人员进行勘验后，依据勘查结果 通过运用重建软件进行综合分析，从而做出事故过程重建书面结论的过程。 4.1.2 事故过程重建的全过程应符合相关法律法规。 4.1.3 事故过程重建应由具备进行事故分析能力以及相关软件应用能力的鉴定人员或者有关专业技术 人员担任。 4.1.4 事故过程重建的人员应具有交通工程、车辆工程、法医学、痕迹物证等相关专业知识。 4.2 综合分析和判断原则 4.2.1 成立原则 有关证据可以互相印证，能存在逻辑链关系的原则。 4.2.2 排除原则 有关证据不能相互印证，不能确立存在关系的原则。 4.2.3 对比原则 通过对事故过程重建的诸多判断证据，进行能不能确定关系的比较，得出更具倾向性意见。 4.2.4 典型证据优先原则 事故过程重建依据最有典型特征的证据参数为判断支撑点，可以从损伤典型特征推断，也可以从碰 撞后运动轨迹典型特征推断，最后运用计算机现场重建软件进行综合分析。 5 要求 5.1 5.1.1 2 一般要求 事故过程重建应配备必要的硬件和软件等装备。 DB51/T 1772—2014 5.1.2 进行