(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210859374.3 (22)申请日 2022.07.21 (71)申请人 国网浙江省电力有限公司嘉兴供电 公司 地址 314000 浙江省嘉兴 市城北路9 9号 申请人 嘉兴恒创电力集团有限公司博创物 资分公司 (72)发明人 郁家麟　查竞宇　黄宏盛　姚红伟　 秦沈峰　屠峰　孙献春　王法　 蒋晓波　魏敏　朱伟　温镇　彭晋　 宋鹏超　蒋伦　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪宏博知识产权代 理事务所(普通 合伙) 44806 专利代理师 赖智威(51)Int.Cl. G06F 17/18(2006.01) G06Q 50/06(2012.01) (54)发明名称 一种适用 于预制装配式变电站的碳排放量 计算方法 (57)摘要 本发明公开了一种适用于预制装配式变电 站的碳排放量计算方法， 对预制装配式变电站的 工厂生产、 物流运输、 装配施工各阶段碳排放影 响因素和影 响方式进行分析， 提出了基于物化过 程和碳排放来源设计了碳排放核算的计算方式。 预制装配式变电站在工程过程中所产生的碳排 放量主要来自于构件生产的耗能和耗材、 构件运 输过程中的能耗、 施工现场机械台班耗能等环 节， 本发明方法针对上述主要环节 提出了计算方 法。 本发明方法克服了碳排放直接测量成本高、 监测难度大、 设备要求高等难点， 能够比较准确 方便的对预制装配式变电站的碳排放量进行计 算评估。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 115203644 A 2022.10.18 CN 115203644 A 1.一种适用于预制装配式变电站的碳排放量计算方法， 其特征在于， 预制装配式变电 站所产生的碳排放量主要包括构件生产的耗能和耗材、 构件运输过程中的能耗以及施工现 场机械台班耗能所产生的三部分碳 排放量， 计算模型为： P＝P1+P2+P3 式中， P1为构件工厂生产阶段的碳排放量， P2为构件物流运输阶段的碳排放量， P3为装 配安装阶段的碳 排放量。 2.一种适用于预制装配式变电站的碳排放量计算方法， 其特征在于权利要求1中的所 述构件工厂生产阶段的碳 排放量， 计算公式如下： 式中， i为建筑材料和机械的种类数； pi为第i种材料的碳排放量； ri为第i种材料的碳排 放因子； qi1为第i种材 料消耗量； ai1为第i种材 料的回收系数。 3.一种适用于预制装配式变电站的碳排放量计算方法， 其特征在于权利要求1中的所 述物流运输阶段的能源消耗主要来源于两个方面， 一方面是构件厂与施工现场的之 间的场 外运输， 另一方面是构件在构件厂和施工现场的吊装等场内运输。 预制装配式建筑物化阶 段的物流运输过程中的碳排放量的计算主要需要考虑构件装载、 运输、 卸载三个分过程。 装 载和卸载阶段需要考虑 装卸施工机械和施工方式对碳排放的影响； 运输需要考虑交通工具 的种类、 运输距离等因素。 因此， 物流 运输阶段的碳 排放量计算模型为： P2＝P2， 1+P2， 2+p2， 3 式中， P2， 1为构件装载阶段的碳排放量； P2， 2为构件运输 阶段的碳排放量； P2， 3为构件卸 载阶段的碳 排放量。 (1)构件装载阶段的碳 排放量计算模型 式中， qi为第i种机械每台班消耗的能量/单位； ri为第i种机械碳排放因子/(kgCO2/台 班)； qi为第i种机 械台班数/台班； (2)构件运输阶段的碳 排放量计算模型 其中， qi为第i种交通工具公里耗油量/(kg/km)； 第i种交通工具公里数/(km)； ri为第i 种交通工具 所消耗能源的碳 排放因子/(kgCO2/kg)； (3)构件卸载阶段碳 排放量计算模型与构件运输阶段相同。 4.一种适用于预制装配式变电站的碳排放量计算方法， 其特征在于权利要求1中的所 述构件装配安装阶段的碳排放量， 主要来源于构件吊装和连接两个过程中施工机械 设备所 产生的能耗， 施工机械的碳排放量， 可以根据现场施工阶段对机械台班的记录值与相 应机 械设备的能耗和数量进行核算， 计算公式如下： 其中， qi为第i种机械每台班所消耗的能源量/单位； ri为第i种机械台班数量/台班； pi 为第i种机 械台班的碳 排放因子/(kgCO2/台班)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115203644 A 2一种适用于预制装配式变电站的碳排放量计算方 法 技术领域 [0001]本发明属于碳排放量监测与评价领域， 具体涉及 一种适用于预制装配式变电站的 碳排放量计算方法。 [0002]背景 [0003]建筑全生命周期系统边界内部应包含形成建筑实体和功能的一系列中间产品和 单元过程流组成的集合， 包括建筑材料生产和构配件加工、 运输、 施工与安装、 使用期建筑 物运行与维护、 循环利用、 拆除与处置。 建筑物规模不一， 物化阶段材料、 机械使用量相差很 大， 直接导致碳排放量差别很大； 而使用阶段持续时间几乎占了 建筑生命周期的全部， 评价 年限对评价结果影响很大， 因此仅给出建筑物总的碳排放量缺 乏可比性。 需要建立一个横 向可比较的评价。 [0004]预制装配式建材碳排放的计算需要包括建材从开采、 加工到可直接使用整个过程 中所产生的全部碳排放量。 如果可以对全部建材 的碳排放量进行核算， 其计算结果将更加 准确， 但是这种方式计算工作量过大， 且其他少量建材的使用对整体核算的意义不大。 预制 装配式构件运输方式包括 公路运输、 铁路运输、 水路运输及航空运输。 交通运输行业是二氧 化碳排放的重要来源之一。 交通运输受材料原产地、 构件生产厂、 工程现场之间运输距离的 影响。 航空运输成本过高， 应用较少。 预制构件和机械设备短距离运输以公路运输为主， 长 距离运输以水路、 铁路运输为主。 施工工地会从材料的种类、 数量、 体积、 重量和运输成本等 方面的因素进 行考虑， 选择不同的运输车型进行拉载。 即便一样的车辆， 因运输组织方式的 不同， 也存在一定的差异。 因施工机械种类繁多， 其厂商、 生产型号和批次等不同所造成的 能耗便存在一定的差异， 导 致施工机械碳排放因子的确定存在一定的难度。 [0005]预制装配式建筑碳排放是针对与传统现浇建筑不同的预制装配式建筑而言的碳 排放。 通过对以上相关研究成果的分析， 本发明方法将碳排放应用于预制装配式建筑物化 阶段的计算评价中， 碳排放直接测量成本高、 监测难度大、 设备要求高， 故而通过能源消耗 量计算碳排放量是简单易行的方式之一。 本发 明方法以IPCC 《国家温室气体排放清单指南》 为依据， 建立了预制装配式建筑物化阶段碳 排放量计算的方法。 发明内容 [0006]发明目的： 为了克服现有技术中存在的不足， 本发明提供一种适用于预制装配式 变电站的碳排放量计算方法， 克服了碳排放直接测量成本高、 监测难度大、 设备要求高等难 点， 能够比较准确方便的对预制装配式变电站的碳 排放量进行计算评估。 [0007]技术方案： 为实现上述目的， 本发明采用的技 术方案为： [0008]1、 预制装配式变电站所产生的碳排放量主要包括构件生产的耗能和耗材、 构件运 输过程中的能耗以及施工现场机 械台班耗能所产生的三部分碳 排放量， 计算模型为： [0009]P＝P1+P2+P3 [0010]式中， P1为构件工厂生产阶段的碳排放量， P2为构件物流运输阶段的碳排放量， P3 为装配安装阶段的碳 排放量。说　明　书 1/4 页 3 CN 115203644 A 3