(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222604029.3 (22)申请日 2022.09.30 (73)专利权人 江苏祺洋航碳纤科技有限公司 地址 223900 江苏省 宿迁市泗洪县 机械零 部件制造产业园中心路东侧 (72)发明人 陈思敏　蔡人辉　 (74)专利代理 机构 淮安市科文知识产权事务所 32223 专利代理师 朱介人 (51)Int.Cl. G01M 7/08(2006.01) G01N 3/317(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/04(2006.01) (54)实用新型名称 一种碳纤维车架韧性测试装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种碳纤维车架韧性测 试装置， 包括底座， 底座上固定有两根竖直滑杆， 所述滑杆上共同滑动连接有铁质车架撞击块， 车 架撞击块上设有高度限位机构。 底 座上还设有轴 孔固定机构和后叉固定机构。 高度限位机构包括 位于车架撞击块正上方的电磁铁， 电磁铁上连接 有滑动架， 滑动架滑动于两侧的滑杆上， 滑动架 上连接有高度调节组件。 本实用新型中， 采用一 系列固定机构可以将车架固定住， 然后采用可以 随意停留在合适高度的撞击块对 车架进行撞击， 不同高度下落的撞击块对车架的冲击力不同， 这 样可以较为灵活地模拟车架在实际使用时遇到 的各种冲击力度， 无需实地测试， 撞击块采用上 下移动的电磁铁进行吸附 ‑释放操作， 无需手动 调节， 省时省力。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 218098236 U 2022.12.20 CN 218098236 U 1.一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特征在于： 包括底座 （1） ， 所述底座 （1） 上固定有两 根竖直滑杆 （2） ， 所述滑杆 （2） 上共同滑动连接有铁质车架撞击块 （3） ， 所述车架撞击块 （3） 上设有高度限位机构； 所述底座 （1） 上还设有轴孔固定 机构和后叉固定 机构。 2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特征在于： 所述高度限位机 构包括位于车架撞击块 （3） 正上方的电磁铁 （4） ， 所述电磁铁 （4） 上连接有滑动架 （5） ， 所述 滑动架 （5） 滑动于 两侧的滑杆 （2） 上， 所述滑动架 （5） 上 连接有高度调节组件。 3.根据权利要求2所述的一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特征在于： 所述高度调节 组 件包括固定在滑杆 （2） 顶端的顶板 （6） ， 所述顶板 （6） 上设有起吊电机 （7） ， 所述起吊电机 （7） 转轴上缠绕有起吊线 （8） ， 所述 起吊线 （8） 向下穿过顶板 （6） 并连接在滑动架 （5） 中部 。 4.根据权利要求1所述的一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特征在于： 所述轴孔固定机 构包括轴孔插管架 （11） 以及固定在底座 （1） 上的竖直固定板 （9） ， 所述固定板 （9） 上贯穿开 设有竖直第一滑槽 （10） ， 所述轴孔插管架 （11） 通过螺栓固定在第一滑槽 （10） 上， 所述轴孔 插管架 （1 1） 上可拆卸固定有 若干轴孔插管 （12） 。 5.根据权利要求1所述的一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特性在于： 所述后叉固定机 构包括开设在底 座 （1） 上的第二滑槽 （13） ， 所述第二滑槽 （13） 上滑动连接有固定块 （14） ， 且 固定块 （14） 可通过前后两端的螺栓固定在第二滑槽 （13） 中， 所述固定块 （14） 上插有与第二 滑槽 （13） 垂直的水平后叉插管 （15） ， 所述后叉插管 （15） 表面布设有螺纹。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218098236 U 2一种碳纤维车架韧性测试装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及碳纤维车架生产领域， 特别涉及一种碳纤维车架韧性测试装置 。 背景技术 [0002]碳纤维是一种含碳量在95％以上的高强度、 高模量纤维的新型纤维材料。 它是由 片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成， 经碳化及石墨化处理而得到的微晶石   墨材料。 碳纤维 ”外柔内刚 ”， 质量比金属铝轻， 但强度却高于钢铁， 并且具有耐腐蚀、 高模量 的特性， 碳纤维具有许多优良性能， 碳纤维的轴向强度和模量高， 密度低、 比性能高， 无蠕 变， 非氧化环境下耐超高温， 耐疲劳性 好。 [0003]由于碳纤维材料兼具轻便和高强度双重特性， 广泛运用于速度赛事领域， 例如用 来生产运动自行车 的车架。 碳纤维车架不仅拥有较为轻便的重量， 还拥有比肩铝合金 的强 度， 但是碳纤维材料的韧性不 足， 由其制作成的车架在组装前往往都要进 行韧性测试， 从而 筛选出韧性良好符合标准的车架， 淘汰韧性不足存在安全风险的车架， 但是现有的韧性测 试方式往往是由测试人员用重物对车架进 行手动压 迫， 或者将待测试车架组装后进行实地 测试， 前一种测试方式费时费力， 而且手动测试的压力无法定量调节， 后一种测试方式需要 实地测试， 对于测试人员来说具有一定的危险性。 综上所述， 亟需一种能够 模拟实地撞击效 果， 可以定量调节 撞击效果， 省时省力的车架测试装置 。 实用新型内容 [0004]本实用新型的主要目的在于提供一种碳纤维车架韧性测试装置， 可以有效解决背 景技术中的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型采取的技术方案为： 一种碳纤维车架韧性测试装置， 其特征在于： 包括底座， 所述底座上固定有两根竖直滑杆， 所述滑杆上共同滑动连接有铁质 车架撞击块， 所述车架撞击块上设有高度限位机构。 所述底座上还设有轴孔固定机构和后 叉固定机构。 [0006]进一步地， 所述高度限位机构包括位于车架撞击块正上方的电磁铁， 所述电磁铁 上连接有滑动架， 所述滑动架 滑动于两侧的滑杆 上， 所述滑动架上 连接有高度调节组件。 [0007]进一步地， 所述高度调节组件包括固定在滑杆顶端的顶板， 所述顶板上设有起吊 电机， 所述 起吊电机转轴上缠绕有起吊线， 所述 起吊线向下穿过顶板并连接在滑动架中部 。 [0008]进一步地， 所述轴孔固定机构包括轴孔插管架以及固定在底座上的竖直固定板， 所述固定板上贯穿开设有竖直第一滑槽， 所述轴孔插管架通过螺栓固定在第一滑槽上， 所 述轴孔插管架上 可拆卸固定有 若干轴孔插管。 [0009]进一步地， 所述后叉固定机构包括开设在底座上的第二滑槽， 所述第二滑槽上滑 动连接有固定块， 且固定块可通过前后两端的螺栓固定在第二滑槽中， 所述固定块上插有 与第二滑槽垂直的水平后叉插管， 所述后叉插管表面布设有螺纹。 [0010]优选地， 所述轴孔插管为2根。说　明　书 1/3 页 3 CN 218098236 U 3